Выбор региона

Выберите ваш регион из списка или найдите по поиску

подтвердить

Авторизация

Если у вас еще нет учетной записи, зарегистрируйтесь

Электронная почта

Пароль

Забыли пароль?

Восстановление пароля

Введите адрес электронной почты, куда будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.

Электронная почта

Регистрация

Если у вас уже есть учетная запись, войдите

Фамилия

Имя

Отчество

Индекс

Почтовый адрес

Электронная почта

Пароль

Повторите пароль



Глава Росавтодора: стоимость строительства дорог в России дешевле, чем в Германии или США

В интервью телеканалу "Россия 24" руководитель Росавтодора Роман Старовойт рассказал о результатах независимых исследований стоимости строительства дорог в России и за рубежом, об эффективности инвестиций сборов системы "Платон" в региональные дороги, а также других ключевых проектах отрасли.

По словам главы Федерального дорожного агентства, исследования ценообразования в дорожном строительстве показывают, что стоимость строительства дорог в России значительно дешевле, чем в ряде западных стран. В ценах 2014 года средняя цена одного километра дороги в однополосном исчислении составила в России - 57,3 млн руб. в США - 127 млн руб., в Канаде - 163 млн руб., в Германии - 81 млн руб. Учитывая последние изменения курсов валют, наша страна не входит даже в пятерку стран по затратам на обустройство километра дорожного полотна.

При этом в России около 20% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций.

Минтранс подготовил новую методику, позволяющую раздельно учитывать затраты и более объективно и дифференцированно рассчитывать стоимость километра дороги. После утверждения мы будем внедрять единый подход. Это будет способствовать развенчанию мифа о том, что строительство дорог в нашей стране самое затратное.

Кроме того, для того, чтобы снизить себестоимость дорог Росавтодор продолжит совершенствовать и оптимизировать существующие технологии. Сейчас при строительстве объектов дорожники зачастую вынуждены перезакладываться по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М-9 «Балтия» Росавтодору удалось снизить стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. Это когда перемалывается полотно существующей дороги, добавляется цемент, уплотняется и сверху заливается новое полотно. По классике дорожники должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.

Еще один способ – добиваться экономии при строительстве дорог с малой интенсивностью движения, без ущерба для качества, разумеется. Для этих дорог Минтрансом недавно были разработаны новые нормативы, которые сейчас обсуждаются с Минстроем. Только за счет их применения, к примеру, при строительстве сельских дорог можно экономить до 40%. В перспективе по новым требованиям за меньшие деньги регионы смогут строить больше.

Система "Платон" доказала свою эффективность

Как отметил Роман Старовойт, благодаря системе «Платон» государство уже распределило на неотложный ремонт региональных дорог, а также строительство и реконструкцию уникальных мостов более 20 млрд рублей. Средства получили почти половина всех субъектов Российской Федерации. К концу первого года работы «Платона» нам удастся отремонтировать 12 млн квадратных метров дорог и ввести в эксплуатацию первый мостовой переход, построенный в Уфе с софинансированием от сборов системы. И это несмотря на то, что пока действует минимальный льготный тариф. К примеру, в Петрозаводске к концу дорожного сезона за счет сборов системы "Платон" отремонтируют более трети улиц. Работы охватывают 97 участков улично-дорожной сети и грунтовых дорог, общей протяженностью 470 тысяч квадратных метров.

Кроме того, глава Росавтодора подчеркнул, что запуск системы «Платон» стимулировал появление первых в стране региональных дорожных проектов ГЧП. Для этого была предусмотрена программа софинансирования таких проектов из федерального бюджета. Сейчас в высокой степени готовности проекты строительства обхода города Хабаровск и моста через реку Чусовая в Пермском крае. Также готовятся хорошие инвестиционные проекты в Новосибирской области и Башкирии. Раскрутка механизмом государственно-частного партнерства придаст колоссальный импульс развитию отрасли и позволит приумножать каждый вложенный в нее государством рубль.

— Разместил/а Минина Ирина , 31 августа 2016, 11:25 , отредактировано 07 апреля 2018, 18:33