Музей истории автомобильных дорог России

Общероссийский отраслевой музей истории автомобильных дорог России был открыт в канун нового века 6 декабря 2000 года в помещении Московского автомобильно-дорожного колледжа им. А.А. Николаева на Бакунинской улице в доме № 81/55.

Экспозиция музея отражает историю развития автомобильных дорог России в XVIII – XX веках.

Первой построенной по проекту была дорога от Санкт-Петербурга до Москвы. Строительство началось в 1722 году по повелению Петра 1. Она является первым в стране инженерным дорожным сооружением. 1746 год окончания строительства дороги – считается датой рождения дорожной отрасли.

В музее представлены экспонаты, отражающие прошлое и настоящее автомобильных дорог России.

В 1817 – 1834 годы дорога была превращена в первое шоссе России. На ней была устроена дорожная щебеночная одежда («шоссе» на французском языке).

В первой половине XIX века строительству шоссейных дорог большое внимание уделяли императоры России, так как гужевые дороги в то время были единственными сухопутными путями сообщения.

В музее представлены копии архивных документов тех лет. Например, экспонируются именные указы Николая 1 об устройстве шоссе между Орлом и Курском (1848 год), между Курском и Харьковом и между Орлом и Харьковом (1852 год), три указа Александра II по строительству ряда других шоссейных дорог (1863 год).

Такое императорское внимание не могло не отразиться на темпах дорожного строительства, в эти годы было построено несколько тысяч километров шоссейных дорог.

В музее представлен указ сената от 10 октября 1848 года об установлении дорожного сбора на вновь открытом шоссе между Тулой и Орлом. Это был прообраз платных дорог.

Однако во второй половине XIX века темпы строительства шоссейных дорог снизились, поскольку в это время началось активное строительство железных дорог. Тем не менее на пороге XX века в России (вместе с входящими в ее состав Финляндией, Польшей и Курляндией, Лифляндией и Эстландией) было проложено около 30 тысяч километров шоссейных дорог на основных направлениях. На остальной территории было полное бездорожье, хотя в Россию к 1913 году было ввезено из-за рубежа более 30 тысяч автомобилей.

В музее представлены карты шоссейных дорог в 1916 году от семи центральных губерний России (Московской, Тверской, Орловской, Тульской, Псковской, Новгородской и Курской). На картах видно, что в каждой из губерний была всего одна или две шоссейных дороги на главных направлениях, вся остальная территория губерний была бездорожной.

Большой раздел музея посвящен вкладу дорожников в дело Победы в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.

По экспозиции музея видно, что с 1946 года до начала 1960 года в СССР строились лишь основные общесоюзные и республиканские дороги, а местная сеть практически не развивалась. За эти годы было принято лишь одно постановление, подписанное первым лицом страны И.В. Сталиным. В музее экспонируется Постановление ГКО от 4 июня 1945 года «О строительстве и реконструкции автомобильных дорог на подъездах к крупным городам страны». В соответствии с которым поручалось НКВД СССР построить около 10 тысяч километров дорог поименованных в Постановлении. Все они были построены в указанные сроки.

Развитие местной сети дорог началось с принятия в 1959 году Указа о привлечении всех предприятий и организаций страны к натуральному участию в строительстве местных дорог. Тринадцать субъектов федерации представили в музей сравнительные схемы дорог по состоянию на 01.01.60 г. и 01.01.2000 г., где наглядно показано как изменялась сеть дорог за 10 лет активного строительства местных автомобильных дорог. Эти схемы экспонируются в музее.

Корпорация «Трансстрой» представила планшет лучшей автомагистрали страны – МКАД.

В музее представлен целый рад макетов искусственных сооружений, построенных на разных территориях России.

Например, макет эстакадного мостового перехода эстакады через ущелье Чемитоквадже на Азово-Черноморском шоссе, выдвинутым на соискание Государственной премии, рельефный макет строящегося мостового перехода через Волгу на обходе г. Саратова у села Пристанное, рельефный макет реконструированного Чуйского тракта – первой горной дороги построенной на территории России и другие макеты искусственных сооружений и новой техники в дорожном строительстве.

В музее представлены модели дорожных машин в их эволюционном развитии, от первых промышленных образцов до современных машин, а также макеты зарубежных машин. Экспонируются шесть образцов дорожных знаков, от деревянного 40-х годов, до современного светоотражающего. Экспонируются также геодезические приборы разных поколений.

В разделе «Отечественная война 1941 – 1945 гг.» экспонируются планшеты, где показаны схемы дорожного обеспечения военных операций разных фронтов, в том числе «дорога жизни» через Ладожское озеро.

Интерес представляют девять портретов руководителей дорожной отрасли России в разные годы.

В разделе «дорожная наука» представлена экспозиция «Корифеи дорожной науки» и раритетные издания трудов этих ученых.

Экспонируется также современная оргтехника наряду с техникой 50-х годов.

Завершает экспозицию макет Иверской часовни перед которой на Манежной площади, в 1996 году, когда отмечалось 250 лет дорожной отрасли установлен репер нулевого отсчета километража всех автомагистралей выходящих из Москвы.

Осмотр экспозиций музея вызывает у дорожников чувство удовлетворения за ту громадную работу, которая выполнена в России в борьбе с бездорожьем.

Музей, открывшийся в канун нового столетия, будет иметь не только информационно-познавательное значение для современного поколения дорожников, но послужит также точкой отсчета для дальнейшего развития дорожного дела в России.

Интересную информацию по истории музея, экспонатам музея и многое другое Вы найдете на сайте "Информавтодора"...