Table of Contents Table of Contents
Previous Page  8 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 8 / 116 Next Page
Page Background

6

Дороги России | № 4 (100) | 2017

Будни отрасли

Что касаемо официального контроля, то Мин-

трансом России была разработана система «Эта-

лон», позволяющая сотрудникам проектных офисов

отслеживать все процессы в режиме реального вре-

мени. Таким образом, специалисты из Росавтодора

могут на расстоянии получить информацию о том,

на какой территории и где работы выполнены в пол-

ном объеме, а также отследить агломерации, кото-

рые не справляются со взятыми обязательствами.

Не менее важной формой контроля можно на-

звать рейды на объекты, которые проводятся со-

вместно с общественными организациями субъ-

ектов. Участники таких мероприятий выступают

не просто в качестве наблюдателей, но и аудиторов

проекта – все предложения и претензии в последу-

ющем также учитываются в работе.

Неотъемлемой частьюпроекта является и взаимо-

действие со СМИ. Журналисты внимательно следят

за ходом реализации «БКД» в своих регионах и ока-

зывают тем самым качественнуюинформационную

поддержку проекту. Именно такая открытая работа

взаимодействия помогает дорожникам сформиро-

вать наиболее правильный путь решения накопив-

шихся проблем. Известно, что федеральные авто-

дороги в разы превышают параметры по качеству

и безопасности, чем городские и региональные.

В рамках проекта перед Росавтодором постав-

лена задача, прежде всего, помочь региональным

властям и дорожникам уменьшить количество мест

концентрации ДТП и привести автодороги в нор-

мативное состояние. Справиться с поставленными

целями ФДА удастся благодаря опыту работы на фе-

деральных трассах и взаимодействию с органами

Госавтоинспекции. Дело в том, что Росавтодор со-

вместно с ГИБДД ежегодно проводит мониторинг

основных опасных зон повышенной аварийности

на дорогах федерального значения. В рамках иссле-

дования специалисты не просто выявляют аварий-

ные участки, но и составляют план решения данной

проблемы. Это может быть как проведение ремонт-

ных работ, так и установка барьерного огражде-

ния или светофорных объектов. Таким образом,

дорожникам только за 2016 г. удалось снизить ава-

рийность более чем на 30 %, при этом около 84 %

аварий было не связано с дорожными условиями.

Опытом поделятся и по применению иннова-

ционных технологий. Уже не первый год на феде-

ральных трассах используют асфальтобетонное

покрытие ЩМА (щебеночно-мастичный слой), что

позволяет увеличить срок службы полотна и по-

высить его износостойкость. Во многих регионах

такая технология еще не применялась, так же как

и укладка холодных минерально-битумных смесей.