Table of Contents Table of Contents
Previous Page  12 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 12 / 116 Next Page
Page Background

10

Дороги России | № 4 (100) | 2017

Будни отрасли

на выполнение работ по ремонту и капремонту,

что позволит намного улучшить состояние объек-

тов в регионах.

Значительно сэкономить поможет и уменьшение

количества аварий с участием крупногабаритно-

го автотранспорта. Известно, что большой ущерб

наносят в основном большегрузы. Если говорить

про искусственные сооружения, то последствия

аварии могут быть катастрофическими для всех

участников движения. Поэтому дорожники пред-

ложили устанавливать удерживающие ворота и ис-

пользовать для мониторинга систему РЗА. Основ-

ной целью системы является получение первичных

данных о состоянии объекта. Затем на основании

данной информации можно предпринять конкрет-

ные действия, которые помогут и для разработки

плана содержания моста.

На примере Сибирского региона эксперты отме-

тили, что только в 2016 г. зафиксировано восемь на-

рушений по несанкционированному наезду на кон-

струкции, а это ущерб на сумму более 140 млн р.

В первом квартале 2017 г. таких нарушений было

уже два на сумму 6 млн р.

Свои корректировки в расходы вносят и паводки.

Весенний период особенно сложен в ряде регионов,

так как вода поднимается выше расчетного уровня.

Повреждения наносятся не только искусственным

сооружениям, но и подъездам к ним. В связи с этим

Росдортехнологией в первом квартале 2017 г. был

проведен осмотр объектов, который ранее осущест-

влялся до 1 мая.

Особое внимание транспортники уделили во-

просу содержания «в накате», что также поможет

значительно сэкономить. «В накате» означает «со-

держание под уплотненным снежным покровом».

Применить это можно только на трассах с низкой

интенсивностью движения. Благодаря увеличению

количества участков содержания таким способом

дорожникам удастся снизить затраты примерно

на 20 %, при этом значительно улучшается эколо-

гическая обстановка благодаря минимизации воз-

действия химических реагентов на окружающую

среду. Кроме того, продлевается срок службы по-

крытия за счет снижения температурного воздей-

ствия и предотвращения доступа влаги к асфальто-

бетонному покрытию. Нормативы по данному виду

содержания находятся в стадии корректировки.

Еще один способ сохранности объектов – приме-

нение инноваций при строительстве, реконструк-

ции и в рамках последующей эксплуатации. Как

показал ряд экспериментов, проведенных на терри-

тории Сибирского федерального округа, качествен-

ные материалы способны продлить срок службы

мостовых переходов на долгие годы.

Технологии во спасение

Внедрение инноваций дает хорошие результаты.

На сегодняшний день лучше всего себя показали

конструкции из композитных материалов. Прак-

тически на всех федеральных трассах за послед-

ние три года появились композитные перильные

ограждения, водоотводные лотки, стойки дорож-

ных знаков. Так, например, еще в 2015 г. ФКУ «Сиб­

управтодором» было установлено перильное ограж-

дение через р. Бердь, а в 2016 г. – на путепроводе

на км 1 033 трассы Р-258 «Иртыш». Ограждения

до сих пор находятся в отличном состоянии. Это

говорит о том, что композиты не боятся перепадов

температур и подходят для применения практиче-

ски в любом регионе России.

Но несмотря на все положительные качества, су-

ществует и ряд минусов. Связаны они, прежде все-

го, с доставкой. Преимущественно популярны кон-

струкции, произведенные в Центральном регионе,

однако доставка до Сибирского округа может при-

вести к тому, что более 90 % материалов окажутся

с дефектами. Дело не в том, что композиты не вы-

держивают нагрузки, а в самой перевозке и спосо-

бе доставки, поэтому приобретать лучше в своем

регионе. Конечно, возникает вопрос о качестве.

Не каждый округ может предоставить продукцию

необходимого уровня, но здесь важно вести тща-

тельный мониторинг качества и работать с произ-

водителями сообща. Еще один минус – это очистка