Table of Contents Table of Contents
Previous Page  12 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 12 / 116 Next Page
Page Background

10

Дороги России | № 1 (97) | 2017

Страница профессионала

одно общее информационное пространство в вопро­

сах ценообразования в отрасли. В системе Росавтодо­

ра —одно видение приоритета, в Госкомпании «Ав­

тодор» —другое, на территориальной сети—третье.

И это притом, что Минтранс России может иметь

свое авторитетное мнение, отличное от перечислен­

ных ведомств. Каждое ведомство пытается донести

до Минстроя России свою потребность, в результате

тот, не имея возможности реализовать всё из мно­

жества запросов, реализует те, у которых есть про­

стейшие решения либо имеются лоббисты вопроса.

Считаем, что текущие проблемы ценообразова­

ния связаны не с действиями Минстроя России,

а с отсутствием единого подхода во взаимоотно­

шениях с ним. В качестве примера можно приве­

сти результат разработки НЦС. Состоялся ряд со­

вещаний по обсуждению укрупненных нормати­

вов цены строительства, на которых по очереди

присутствовали разные специалисты, имеющие

свое профессиональное, частное мнение, а не от­

работанное объективное отраслевое видение во­

проса. Что получилось, сказано ранее. Также было

и с предложениями по актуализации СНБ. Матери­

алы, направленные Минтрансом России, Росавтодо­

ром, Госкомпанией, ФКУ «Дороги России», не име­

ют общего отраслевого подхода.

Первоочередные задачи центра компетенции воз­

можно реализовать на принципах проектного офи­

са. Должен быть основной костяк специалистов,

на проектноизыскательские работы (ПИР) вклю­

чены в состав нормы, а в НЦС «Автомобильные

дороги» исчисляются дополнительно. Таких при­

меров целый ряд.

Несколько слов о мониторинге. В ожидании ново­

го порядка мониторинга цен строительных ресур­

сов проведена работа по формированию данных

о внесении дополнений и изменений в имеющий­

ся перечень материалов, а также машин и меха­

низмов, применяемых в дорожном строительстве.

На основании информации, полученной от подве­

домственных Росавтодору казенных учреждений,

выявлено 363 новых ресурса, используемых в от­

расли, но не учтенных в Реестре.

Исходя из полученного анализа, считаем целесо­

образным провести актуализацию строительных

ресурсов и включить их в новый классификатор

строительных ресурсов — систематизированный

свод наименований и кодов классифицирован­

ных группировок строительных ресурсов. В на­

стоящее время нами завершается аналогичная

обработка представленных данных по машинам

и механизмам.

Что же надо сделать? Создать центр компетенции

по вопросам ценообразования. Первичным считаю

создание отраслевого экспертноаналитического

центра (или центра компетенции) по вопросам це­

нообразования в дорожной области. Потребность

в этом, на наш взгляд, очевидна. Необходимо создать