Table of Contents Table of Contents
Previous Page  11 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 11 / 116 Next Page
Page Background

Дороги России | № 1 (97) | 2017

9

Будни отрасли

видение проблем ценообразования ФАУ «ФЦЦС»

и Минстроем России и, соответственно, работа

по собственному плану, в котором дорожной от­

расли нашлось мало места. Вовторых, отсутствие

запаса наработок по сметным нормам отраслевой

принадлежности.

При этом существует острая потребность в раз­

работке строительных норм (СН) по новым инно­

вационным технологиям. По результатам анализа

перечня стандартов организаций, согласованных

Росавтодором в период 2012–2015 гг. и включенных

в каталоги эффективных технологий, новых мате­

риалов и современного оборудования дорожного

хозяйства, выявлено, что часть стандартов, которые

могли бы привести к оптимизации затрат на стро­

ительномонтажные работы в результате примене­

ния новых технологий или материальных ресурсов,

не имеет стоимостных показателей.

Согласно ОДМ 218.1.0022010 «Рекомендации

по организации и проведению работ по стандар­

тизации в дорожном хозяйстве» стандарты орга­

низаций (СТО) должны иметь утвержденный и вве­

денный в действие сметный норматив.

Разработка норм по имеющемуся перечню СТО,

а это порядка 30 технологий (без учета данных

2016 г.) является первоочередной задачей. Также

существуют СТО на 45 новых материалов, требу­

ющих включения в каталог материалов, изделий

и конструкций (так называемый Реестр). При этом

часть из них повлечет за собой потребность в раз­

работке новых норм.

На основе информации, полученной по резуль­

татам совещаний рабочих групп при ФАУ «ФЦЦС»

и научнотехнического совета (НТС) при Минстрое

России, а также письменных обращений по ходу

актуализации государственных элементных смет­

ных норм на строительные работы (ГЭСН) и резуль­

татов собственного анализа выявлено не совсем

рациональное наполнение сборников.

К примеру, имеется большое количество заме­

чаний по нормам на срезку поверхностного слоя

асфальтобетонных дорожных покрытий методом

холодного фрезерования. Обилие расценок по фре­

зерованию покрытия вносит путаницу в расчеты.

Предложено нормы, связанные с методом холод­

ного фрезерования, унифицировать и объединить

в единую таблицу с разделением норм по ширине

фрезерования и толщине срезаемого слоя. Притом

что некоторые технологические циклы перенасы­

щены разнообразием норм, многие перспективные

технологии, применяемые в отрасли, не нашли от­

ражения в СНБ. Например, работы, производимые

с применением композитных материалов.

Отдельно несколько слов следует сказать о ситу­

ации с укрупненными нормативами—об НЦС «Ав­

томобильные дороги» и «Мосты и путепроводы».

Разработчики укрупненных нормативов пошли

по пути разукрупнения норм. Если в действующей

редакции НЦС «Автомобильные дороги» оценоч­

ным показателем является стоимость одного ки­

лометра автодороги, то в новой редакции это со­

бирательный показатель. Тот, кто будет планиро­

вать показатель бюджетной потребности, должен

знать, к примеру, протяженность шумои снего­

защитных экранов, количество труб и остановоч­

ных комплексов, элементов АСУДД. А применение

НЦС ориентировано на специалистов экономи­

кофинансового блока. Также наблюдается раз­

ный подход при формировании ценовых показа­

телей. Так, в НЦС «Мосты и путепроводы» затраты