Table of Contents Table of Contents
Previous Page  108 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 108 / 116 Next Page
Page Background

106

Дороги России | № 1 (97) | 2017

Приложение

формирования и проявления уровенного и скоростного режи­

мов речного потока, а также развитию русловых деформаций

и переформирований, во многом отличающихся от классиче­

ских условий протекания равнинных рек.

Это, прежде всего, относится к необходимости выявления,

изучения и учета ряда следующих специфических явлений

и процессов, возникающих и проявляющихся на таких реках:

• местные искривления водной поверхности в виде образо­

вания в руслах рек гребенчатообразных волн, линейно­

направленных вдоль речного потока при однорядном,

двухрядном или трехрядном их параллельном располо­

жении относительно друг друга и береговых линий;

• хорошо выраженные выпуклые очертания водной поверх­

ности речного потока в русловом секторе на подъеме пиков

паводков редкой вероятности превышения (0,33–3,0 %);

• перенасыщение русел (активных русловых зон) твердым

стоком с образованием выпуклых очертаний их попереч­

ных сечений, чередующихся расширениями и сужением

этих русел и зон;

• активное развитие молодых и вновь образующихся русел

(проток) и переформирование речного стока в местах их

образований;

• переливы части водного потока через пониженные бере­

говые пространства в смежные водосборные бассейны

(русла) других рек и другие специфические явления;

• весьма значительные набеги воды на лобовые грани про­

межуточных опор мостов от динамического воздействия

речного потока, способные вызвать переливы воды через

проезжую часть мостов в местах расположения этих опор;

• активные переформирования донной поверхности русел

в паводочные периоды с развитием перемываемых слоев

в верхней толще современных русловых аллювиальных

отложений.

Одним из важнейших положений и требований к выпол­

нению инженерногидрометеорологических изысканий

и определению расчетнопрогнозных гидрологических ха­

рактеристик является необходимость их взаимообусловлен­

ности с заданными критериями вероятности превышения

гидрологических воздействий. Эти критерии должны быть

регламентированы нормативными документами на проек­

тирование объектов строительства различного предназна­

чения (автомобильные и железные дороги, мосты, трубо­

проводы, гидротехнические, гидромелиоративные и дру­

гие сооружения).

Если проектируемые мостовые переходы по капитально­

сти, предназначению, сроку службы, разновременности ин­

вестиций или другим показателям отличаются от рассма­

триваемых в СП 35.13330.2011, то расчетные критерии веро­

ятности превышения гидрологических воздействий могут

быть по согласованию с заказчиком приняты отличными

от нормативнообусловленных.

К ним могут относиться высоководные мосты, устраиваемые

на автомобильных дорогах низших категорий и в том числе

с низководными (периодически затопляемыми) подходами.

Несколько иначе нормируются критерии вероятности пре­

вышения к основным характеристикам ледовых воздействий.

Так, при проектировании автодорожных и железнодорож­

ных мостовых переходов расчетную толщину льда согласно

СП 35.13330.2011 следует принимать равной 1 %ной вероятно­

сти превышения для всех категорий автомобильных и желез­

ных дорог.

При учете ледовых воздействий на временные и вспомога­

тельные сооружения (устройства) расчетную толщину льда

следует принимать равной 10 %ной вероятности превышения.

Критерии вероятности превышения являются прогнозны­

ми для разработок и принятия равнопрочных техникоэконо­

мических строительных решений и определения на их осно­

ве стоимостных показателей, эффективности и окупаемости

строительства дорожномостовых объектов применительно

к их категориям и типоразмерам основных, временных и вспо­

могательных сооружений (устройств).

Однако при проведении инженерногидрометеорологиче­

ских изысканий и получении основанных на них результатов

разработок проектностроительных решений нужно учиты­

вать, что нормативные критерии вероятности превышения

не являются прогнозными для определения календарных дат

и количеств проявлений тех или иных изучаемых гидрометео­

рологических явлений и процессов в период эксплуатации

мостовых переходов.

Проявления годовых максимумов весенних половодий, до­

ждевых и смешанных паводков, селевых потоков, ливневых

атмосферных осадков и других опасных явлений и процессов

с нормативнообусловленными критериями вероятности пре­

вышения следует ожидать в любые последующие годы после

окончания проведения инженерногидрометеорологических

изысканий и последующих за ним лет, включая годы проек­

тирования, строительства и эксплуатации конкретного до­

рожномостового объекта.

При этом не исключено, что во все эти годы могут сформи­

роваться и проявляться вышеуказанные явления и процессы

Поверка эхолота