Table of Contents Table of Contents
Previous Page  105 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 105 / 116 Next Page
Page Background

Дороги России | № 1 (97) | 2017

103

Приложение

с различными климатическими и природными условиями,

находящиеся не только на территории Российской Федера­

ции, но и за ее пределами.

Этот стандарт можно применять как на мостовых перехо­

дах высоководного гидрологического функционирования, так

и на автодорожных мостовых переходах низководного и ком­

бинированного функционирования.

В своей основе СТО 0386088–21–2016 [14] представляет тех­

нологометодологический комплекс изыскательских инже­

нерногидрометеорологических работ, начиная от сбора ис­

ходных данных и до завершения подготовки технического

отчета по результатам проведения инженерногидрометео­

рологических изысканий.

Стандарт имеет не только четкую направленность и целост­

ность, но и обладает взаимообусловленной увязкой основ­

ных видов, состава и методов гидрометеорологических работ,

а также периодов и последовательности их выполнения неза­

висимо от сложности природных условий, объектов проекти­

рования и степени опасности проявления гидрометеорологи­

ческих процессов и явлений.

Этим он в значительной степени отличается от соответству­

ющих общеотраслевых и отраслевых нормативнометодиче­

ских документов прежних лет.

Одна из основных современных особенностей инженерно­

гидрометеорологических изысканий — весьма частая необ­

ходимость их проведения по слабо или почти полностью ги­

дрометеорологически не изученным территориям Российской

Федерации и стран Азии, Африки и другим континентам, ко­

торые к тому же характеризуются проявлением весьма разно­

образных и специфических процессов и явлений гидрометео­

рологического и смешанного происхождения.

Это в значительной степени определяет цели, задачи, состав

и методы выполнения полноценных инженерногидрометео­

рологических изысканий.

Основными задачами проведения инженерногидрометео­

рологических изысканий являются комплексное изучение

гидрометеорологических условий района предполагаемого

строительства, участие в выборе и обосновании мест располо­

жения мостов, выявление и изучение условий формирования

и развития опасных процессов и явлений природного и техно­

генного происхождения, а также определение расчетнопро­

гнозных строительноклиматических, гидрологических и не­

благоприятных погоднометеорологических характеристик.

Инженерногидрометеорологические изыскания следу­

ет проводить на всех стадиях и разделах проектирования

(предпроектной, проектной и рабочей документации, включая

сложные вспомогательные сооружения и устройства (СВСиУ),

проект организации строительства (ПОС) и проект производ­

ства работ (ППР)). Они выполняются для объектов строитель­

ства, реконструкции, защитных и ремонтновосстановитель­

ных мероприятий, а также капитального ремонта и ремонта.

При проведении инженерногидрометеорологических изы­

сканий следует учитывать, что проектируемые, строящиеся

и существующие мостовые переходы по режиму многолетнего

Но в целом направленность и важность пособия [11] для

практики проектирования остается неизменным.

К сожалению, в силу ряда причин пока не прослеживается

перспектива переработки или актуализации этого норматив­

ного документа.

В 2014–2016 гг. ОАО «Институт Гипростроймост» выполнил

научнометодические работы по разработке стандарта орга­

низации по инженерногидрометеорологическим изысканиям

мостовых переходов на автомобильных и железных дорогах.

Эти работы были направлены на переработку и актуализа­

цию той части пособия [11], которая затрагивала разделы, от­

носимые к инженерногидрометеорологическим изысканиям

мостовых переходов.

В августе 2016 г. СТО 01386088–21–2016 ОАО «Институт

Гипростроймост» был введен в действие [14].

В нем был учтен предшествующий многолетний опыт

проведения инженерногидрометеорологических изыска­

ний и выполнения гидрологических расчетов, накопленный

ОАО «Институт Гипростроймост» и рядом других ведущих

проектноизыскательских организаций (Союздорпроектом

и его бывшими филиалами, Гипродорнии и его филиалами,

Мосгипротрансом, Томгипротрансом, Ленгипротрансом, Урал­

гипротрансом, Дальгипротрансом и др.).

Стандарт [14] разработан с учетом требований россий­

ских и межгосударственных стандартов и других общеот­

раслевых и отраслевых нормативных документов, а также

рекомендательных и справочнометодических документов

ведущих проектноизыскательских, научных и высших об­

разовательных центров, организаций и объединений по ин­

женерногидрометеорологическим изысканиям, климатоло­

гии, гидрометеорологии, водным ресурсам, опасным про­

цессам и явлениям.

Он разработан в развитие и дополнение СП 35.13330.2011,

СП 47.13330.2012, СП 11–103–97, СП 11–104–97 (часть III),

СП 33–101–2003, пособий [11, 12], СТО 01386088–136–2016.

Стандарт [14] учитывает требования и положения обще­

отраслевых нормативных документов СП 104.13330.2012,

СП 116.13330.2012, СП 131.13330.2012, СНиП 22–01–95,

СП 38.13330.2012, СП 20.13330.2011 и СП 32.13330.2012.

Стандарт [14] разработан с учетом проектностроительных,

гидротехнических и транспортноэксплуатационных особен­

ностей расположения и гидрологических условий функциони­

рования мостовых переходов через водные объекты как при­

родного, так и техногенного происхождения. Он предназначен

для использования при новом строительстве, реконструкции

и капитальном ремонте мостовых переходов, при разработке

защитновосстановительных противопаводковых мероприя­

тий и может быть использован при проведении публичного

технологического и ценового аудита крупных инвестицион­

ных проектов с государственным участием.

Действие стандарта [14] распространяется на мостовые пе­

реходы, располагаемые на судоходных и лесосплавных ре­

ках, выше и ниже гидроузлов, а также на основные, времен­

ные и вспомогательные сооружения и устройства, на районы