Table of Contents Table of Contents
Previous Page  98 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 98 / 116 Next Page
Page Background

Приложение

96

Дороги России | № 6 (96) | 2016

Армирование асфальтобетонных

покрытий стальной сеткой

в слое эмульсионно-

минеральной смеси

Канд. техн. наук

Н.Н. Беляев

(АО «Институт «Стройпроект»),

генеральный директор ООО «Группа Битум РУС»

А.Н. Нартов

втомобильные дороги с асфальтобетонными покрыти-

ями составляют основу дорожной сети нашей страны.

Их удельный вес превышает 70 %. Но такое большое ко-

личество дорог с асфальтобетонным покрытием обусловлива-

ет и необходимость значительных объемов ремонтных работ

на них. Основными видами дефектов асфальтобетонных по-

крытий являются нарушение продольной ровности (вследствие

образования выбоин и деформаций формоизменения в слоях

дорожной конструкции); колейность (нарушение поперечной

ровности из-за накопления остаточных деформаций в покры-

тии и слоях основания, а также износа материала дорожного

покрытия); образование трещин различного генезиса. При

этом трещинообразование на асфальтобетонных покрытиях —​

наиболее распространенный вид дефектов. Причем он далеко

не так безобиден, как принято думать. Сквозные трещины в до-

рожном покрытии не только нарушают продольную ровность,

но и являются одной из причин развития выбоин, так как в зоне

трещины дорожная одежда ослабляется. Сплошная плита до-

рожного покрытия разделяется трещинами на блоки, в средней

части которых покрытие под нагрузкой от колеса автомобиля

работает по расчетной схеме бесконечной плиты на упругом

основании, а на границе блоков (для асфальтобетонных покры-

тий примерно на расстоянии до 0,5 м от трещины) — ​по схеме

консоли, для которой характерны его более значительные вер-

тикальные перемещения под той же нагрузкой. В результате

происходит быстрое обламывание кромок дорожного покры-

тия вдоль трещины и образуется выбоина. Кроме того, через

трещины, нарушающие сплошность покрытия, в его конструк-

цию проникает вода, что служит дополнительным фактором

ослабления дорожной одежды в зоне трещины.

Наиболее распространенный вид ремонта автомобильных

дорог с асфальтобетонными покрытиями — ​удаление (фре-

зерование) изношенного верхнего слоя и устройство вместо

него нового слоя. Это достаточно простая и сравнительно не-

дорогая технология, которая обеспечивает восстановление

необходимой продольной, поперечной ровности и сплошно-

сти верхнего слоя дорожного покрытия.

Однако у этой технологии есть и слабые стороны. После

фрезерования верхнего изношенного слоя остается растре-

скавшийся нижний слой асфальтобетона (поскольку требу-

ющие ремонта дорожные одежды, как правило, имеют сквоз-

ные трещины во всех монолитных слоях). Перед устройством

нового верхнего слоя имеющиеся в нижнем слое отдельные

выбоины заделываются, а многочисленные трещины саниру-

ются — ​заливаются битумом или битумной мастикой. Такая

санация трещин, безусловно, необходима, так как препятству-

ет в дальнейшем прониканию воды в дорожную конструк-

цию через них. Но санация, к сожалению, не восстанавливает

в полной мере прочность монолитного слоя дорожной одеж-

ды в зоне трещины (слой фактически уже не является моно-

литным с точки зрения методики расчета дорожной одежды

на прочность и приобретает трещиновато-блочную структу-

ру). Поэтому при перекрытии такого основания новым слоем

асфальтобетона происходит быстрое копирование оставших-

ся трещин в новом верхнем слое. На отремонтированном ас-

фальтобетонном покрытии вскоре образуются сквозные, так

называемые отраженные, трещины. Некоторые специали-

сты даже используют упрощенное правило для оценки скоро-

сти этого процесса: отраженная трещина «прорастает» через

верхний слой снизу вверх со скоростью примерно 2 см в год,

т. е. при толщине отремонтированного слоя 4 см отраженные

трещины на нем могут снова появиться уже через два года,

что, конечно, крайне недостаточно с точки зрения норматив-

ных межремонтных сроков. Проблема отраженных трещин

в основном касается цементобетонных дорожных покрытий,

которые приходится ремонтировать путем перекрытия их но-

выми слоями асфальтобетона. В этом случае ситуация усугу-

бляется большой разницей в коэффициентах теплового рас-

ширения асфальтобетона и цементобетона.

Радикальным методом ремонта дорожных одежд с точки

зрения повышения срока службы после ремонта является

полная замена (в рамках капитального ремонта дорожной

одежды) всех растрескавшихся монолитных слоев с одновре-

менной заменой дискретных материалов в слоях основания,

А