Table of Contents Table of Contents
Previous Page  107 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 107 / 116 Next Page
Page Background

Дороги России | № 6 (96) | 2016

105

Приложение

втомобильные дороги в процессе жизненного цикла

проходят длительный этап комплексного воздействия

разрушающих факторов. Этот этап сопровождается по-

явлением различных повреждений на поверхности дорожной

одежды, а также деформаций и разрушений в конструктивных

слоях, которые приводят к образованию колей, выбоин, проса-

док, трещин, поперечных волн. До настоящего времени в науч-

но-технической литературе имелись противоречивые данные

о том, какой из элементов дорожной конструкции в большей

степени ухудшает продольную и поперечную ровность покры-

тия и вызывает другие дефекты. В нашей стране процессы, про-

исходящие в слоях основания дорожных одежд, в частности

из неукрепленных щебеночных материалов, изучались меньше,

чем грунты земляного полотна и асфальтобетонные покрытия.

Существующий нормативный документ ОДН 218.046–01 [1]

имеет ряд недостатков в назначении конструктивных сло-

ев из неукрепленного каменного материала. Проектиров-

щик оперирует только модулем упругости слоя — ​основной

прочностной характеристикой, применение которой, однако,

не всегда может обеспечить сроки службы, заложенные в су-

ществующих нормах.

Это связано с тем, что в процессе эксплуатации каменный

материал подвергается разрушающим воздействиям от транс-

портных нагрузок и природных факторов и один лишь модуль

упругости не может служить единой проектной характери-

стикой, отображающей его способность противостоять ком-

плексу этих воздействий. В результате преждевременно может

снижаться несущая способность как конструктивного слоя

основания, так и всей дорожной одежды. Поэтому исследова-

ния процесса образования деформаций и разрушений в этих

слоях можно считать достаточно актуальными, ведь это спо-

собствует не только продлению фактических сроков службы

дорожной конструкции, но и снижению дальнейших затрат

на ремонт автомобильной дороги.

Подобные испытания целесообразно проводить на реаль-

ных эксплуатируемых участках автомобильной дороги. Ведь

на нее в течение длительного времени будут действовать как

нагрузки от движущихся транспортных средств, так и различ-

ные погодные факторы.

Необходимо отметить один значительный недостаток та-

ких испытаний. Приложение нагрузки осуществляется с раз-

личной интенсивностью в течение суток, и необходимое ко-

личество нагружений можно получить только через весь-

ма длительный промежуток времени, измеряемый годами

и даже десятилетиями. Кроме того, существующие системы

мониторинга строительных конструкций также обладают

некоторыми недостатками, в частности несовершенством

контролирования состояния конструктивных слоев дорож-

ных одежд.

Контроль деформаций на автомобильной дороге можно осу-

ществлять методом нивелирования постоянных точек, закре-

пленных на поверхности слоя покрытия, либо методом тари-

рованного ударного воздействия. Но эти методы не показы-

вают, какое значение отводится каждому конструктивному

слою в общей осадке дорожной конструкции. Поэтому в свое

время в результате исследований, проведенных В.П. Матуа,

Д.В. Чирвой, В.В. Солодовым, С.А. Мирончуком, были пред-

ложены специальные измерительные зонды, расположенные

в области полосы наката и позволяющие регистрировать оста-

точные деформации в каждом слое дорожной одежды.

Авторами работы [2] проводились замеры остаточных дефор-

маций в слоях дорожной одежды на реконструируемом участке

автомагистрали М‑4 «Дон» (км 807) в течение 9,5 мес и были

получены интересные данные (рис. 1). Как видно из рис. 1,

остаточные деформации, приходящиеся на слой основания

из щебня, составляли значительную часть.

Применять такие зонды не всегда представляется возмож-

ным. Кроме того, данные по остаточным деформациям необ-

ходимо получить через определенное длительное время, так

как расчет дорожных одежд проводится на заданное количе-

ство приложений нагрузки грузового автомобиля.

Более практичной представляется оценка работы конструк-

ции дорожной одежды на специально предназначенных испы-

тательных полигонах, где требуемое количество нагружений

создается в сравнительно сжатые сроки (рис. 2).

Испытания проводятся при заданных характеристиках на-

грузки и ее интенсивности. На подобных полигонах можно

проверить несущую способность каждого конструктивного

Методы оценки несущей способности

слоев оснований дорожных одежд.

Обзор и анализ существующих

систем мониторинга

Инж.

А.Н. Кудрявцев

; канд. техн. наук

С.В. Лугов

(МАДИ)

А