Table of Contents Table of Contents
Previous Page  10 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 10 / 116 Next Page
Page Background

Первому в мире двухцепному висячему мосту

исполнилось 80 лет

Ининский мост возвели в 1936 г. по дипломному проекту выпускника

Ленинградского института инженеров путей сообщения Сергея Афана-

сьевича Цаплина. Переправа располагается на одном из самых сложных

участков Чуйского тракта — ​у села Иня. До постройки моста сообщение

между двумя берегами осуществлялось при помощи парома.

Длина моста 142 м, пролета — ​100 м. Высота каждого пилона 21 м. Пе-

реправа возвышается над рекой Катунь на 78 м. Мост строился с макси-

мальным использованием местных материалов, так как объект находится

вдалеке от железной дороги. Лиственницу сплавляли вниз по реке к месту

стройки. Канаты плелись тоже на месте. Мост построили за год силами

трех тысяч заключенных Сиблага, которые трудились круглые сутки.

Без серьезного ремонта мост простоял до 1970 г. В сентябре того же

года он был выведен из эксплуатации в связи с постройкой рядом ново-

го железобетонного автомобильного моста. С 1994 г. мост объявлен па-

мятником архитектуры России и внесен в Реестр объектов культурного

наследия РФ под номером 020000000278.

По материалам АвтоТрансИнфо

Лисам дали зеленый свет

В России появился первый мост для животных, так

называемый экодук, который даст возможность лес-

ным обитателям безопасно пересечь скоростную

трассу М‑3 «Украина».

Экодук позволит животным миновать дорогу

буквально в естественных условиях обитания —​

по 33-метровому надземному переходу, где выса-

жены более тысячи деревьев. В церемонии откры-

тия перехода для лесных обитателей участвовал

специальный представитель Президента России

по вопросам природоохранной деятельности, эко-

логии и транспорта Сергей Иванов, глава Минпри-

роды Сергей Донской, Министр транспорта Мак-

сим Соколов и руководитель ГК «Автодор» Сергей

Кельбах.

Место для строительства зеленого моста опреде-

лили с учетом привычных для зверей путей мигра-

ции. Он расположен на км 170 трассы, там густой

лес, довольно безлюдно и проходят традиционные

тропы миграции животных. В сочетании с огражде-

нием, установленным на всем протяжении участка

реконструкции, вероятность появления животных

на автодороге будет полностью исключена.

— Это дорога с повышенным уровнем безопас-

ности для людей и животных, — ​отметил Максим

Соколов.

На данном участке трассы у автомобилистов бу-

дет возможность ехать с предельно допустимой

в России скоростью 110 км/ч после реконструкции

отрезка км 124 — ​км 173. В дальнейшем скорост-

ной участок трассы продлят до км 194 трассы М‑3

«Украина». А после завершения реконструкции

в следующем году там планируется ввести пла-

ту за проезд.

Пункты сбора платы уже стоят, но точных дат на-

чала работы участка в платном режиме пока нет,

не известна и точная цена проезда. Реконструи-

руемый участок проходит по Малоярославецкому,

Дзержинскому районам Калужской области и го-

родскому округу Калуга.

Кстати, следующий экодук будет построен на трас-

се М‑11 Санкт-Петербург — ​Москва в районе нацио-

нального парка «Завидово» к 2018 г.

По материалам Российской газеты

8

Дороги России | № 5 (95) | 2016

События. Факты